بہت سے سکوٹر سواروں کو مسائل کا سامنا کرنا پڑا ہے جیسے کہ شدید جسم ہلنا، کمزور آغاز، زیادہ ایندھن کا استعمال، سست رفتار، غیر معمولی ٹرانسمیشن شور، پھسلنا، اور بیلٹ کے استعمال کا انتہائی کم وقت۔ اس وقت، لوگ سوچ سکتے ہیں کہ موٹرسائیکل کے ٹرانسمیشن سسٹم میں کوئی مسئلہ ہے، اس لیے وہ اس صورت حال کو حل کرنے کے لیے بیلٹ کو تبدیل کرنے کی کوشش کرتے ہیں، لیکن اثر پھر بھی تسلی بخش نہیں ہے۔ تو، مسئلہ کہاں ہے؟
سب سے پہلے، کیونکہ سکوٹر ایک CVT گیئر باکس سے لیس ہے، ایک مسلسل متغیر ٹرانسمیشن، اور تمام بنیادی اجزاء گیئر باکس کے اندر موجود ہیں۔میکس ٹریڈنگکے مضمون نے سواروں کو ٹرانسمیشن میں ہر ایک بنیادی جزو کے کردار میں مہارت حاصل کرنے، مسائل کے مظاہر کو سمجھنے، اور مستقبل میں ٹرانسمیشن سسٹم سے متعلق ناکامیوں کا سامنا کرنے پر ابتدائی غلطی کی تشخیص کو مکمل کرنے میں مدد کی، مرمت کے عمل کے دوران غیر معقول چارجز اور اجزاء کی تبدیلی جیسے دیکھ بھال کے جال سے مؤثر طریقے سے گریز کیا۔
شروع کرتے وقت، اگر تھروٹل موڑنے پر انجن گرجتا ہے، تو رفتار نہیں بڑھائی جا سکتی، اور پاور پھسل جاتی ہے۔ سب سے پہلے، ٹرانسمیشن بیلٹ کی سطح کو چیک کریں اور دراڑیں، دھندلا پن، لمبا ہونا اور اخترتی تلاش کریں۔ جب ٹرانسمیشن باکس سائیکلنگ کے دوران رگڑ کا شور کرتا ہے اور ابتدائی قوت کمزور ہوتی ہے۔ زیادہ تر امکان ہے، یہ بیلٹ کے ساتھ ایک مسئلہ ہے، جس میں معائنہ یا اس سے بھی متبادل کی ضرورت ہوتی ہے.
کیونکہبیلٹٹرانسمیشن کے لیے "لنک" ہے، ڈسک اور کلچ ڈرم کو جوڑنا، انجن کی طاقت کو پہیوں تک پہنچانا، بیلٹ کی لچک مسلسل متغیر ٹرانسمیشن کے نارمل آپریشن کے لیے ضروری ہے۔ اس لچک کے بغیر، ٹرانسمیشن وہیل کے سامنے اور پیچھے کی ڈرائیو پلیٹوں کے رداس کو آزادانہ طور پر کنٹرول کرنا ناممکن ہے، اور طاقت کی ترسیل کے لیے پلیٹ کی سطح اور بیلٹ کے درمیان رگڑ کو استعمال کرنا۔ بیلٹ کا مواد اور ڈرائیو پلیٹ کے ساتھ اس کی مطابقت بھی اہم ہے۔ صرف اچھی کوآرڈینیشن کے ساتھ ہی بیلٹ پھسل نہیں سکتی اور طاقت بڑھانے پر بجلی ضائع نہیں ہوتی۔
اگر موٹرسائیکل دھیرے سے تیز ہوتی ہے، اوپر جاتے وقت بجلی کی کمی ہوتی ہے، اور ایندھن کی کھپت بڑھ جاتی ہے۔ معائنہ کرنے پر، یہ پتہ چلا کہ رولر کا وزن ناکافی سینٹرفیوگل فورس اور تیز رفتار تبدیلیوں کے لیے غیر حساسیت کے ساتھ پہنا ہوا تھا اور ہلکا ہوتا جا رہا تھا۔ بیلٹ کا انحراف اور غیر معمولی پہننے کا امکان زیادہ تر رولر وزن کے ناہموار پہننے کی وجہ سے ہوتا ہے۔ پھر رولر وزن کو تبدیل کرنے کے لئے ضروری ہے. یہ ناقابل تلافی ہے۔
چونکہ رولر ویٹ پللی ڈسک میں نصب ایک کاؤنٹر ویٹ بلاک ہے، یہ پللی ڈسک کے کھلنے اور بند ہونے کو سینٹرفیوگل فورس کے ذریعے کنٹرول کرتا ہے، ٹرانسمیشن کی رفتار کو ایڈجسٹ کرتا ہے، اور ایکسلریشن اور ایندھن کی کھپت کو براہ راست متاثر کرتا ہے۔ رولر کا وزن جتنا زیادہ ہوگا، سینٹری فیوگل فورس کے ذریعے لائی جانے والی پشنگ فورس اتنی ہی زیادہ مضبوط ہوگی، اور بیلٹ کو پللی ڈسک پر باہر کی طرف دھکیل دیا جاتا ہے، جس کے نتیجے میں کام کرنے والا رداس بڑا ہوتا ہے۔
کہنے کا مطلب یہ ہے کہ رولر کا وزن جتنا زیادہ ہوگا، اسی RPM پر گاڑی کی رفتار اتنی ہی زیادہ ہوگی۔ دوسری طرف، رولر کا وزن جتنا ہلکا ہوگا، پللی ڈسک کو دھکیلنا اتنا ہی مشکل ہوگا، بیلٹ کا رداس اتنا ہی چھوٹا ہوگا، اور گاڑی کی رفتار اسی رفتار سے کم ہوگی۔
اسی رفتار سے، بھاری رولر وزن کے استعمال کے نتیجے میں انجن کی رفتار کم ہوگی، زیادہ ایندھن کی کارکردگی، اور کم شور ہوگا، لیکن آغاز اور سرعت سست ہوگی۔ ہلکے رولر وزن کا استعمال زیادہ جارحانہ آغاز اور تیز سرعت کے نتیجے میں ہوتا ہے، لیکن زیادہ تیز رفتار revs اور زیادہ ایندھن کی کھپت۔
اگر موٹرسائیکل ڈسک کی سطح پر گہرے نالی ہیں، تو ٹرانسمیشن بیلٹ پھنس جائے گا اور پھسل جائے گا۔ گیئر باکس میں غیر معمولی شور ہے، اور تیز کرنے پر بجلی میں خلل پڑتا ہے۔ گرمی کی کھپت بھی اچھی نہیں ہے، سطح گرم ہے، اور اجزاء عمر بڑھنے کو تیز کر رہے ہیں، زیادہ تر امکان موٹر سائیکل کے ڈرائیونگ وہیل میں دشواری کی وجہ سے ہے۔
کیونکہ پللی ڈسک کو رولر وزن کے ساتھ جوڑا بنایا جاتا ہے تاکہ بیلٹ کے قطر کو کھولنے اور بند کرنے کے ذریعے تبدیل کیا جا سکے، جس سے بے قدم رفتار کی تبدیلی حاصل کی جا سکے۔ اسے فرنٹ پللی پلیٹ اور ریئر پللی پلیٹ میں تقسیم کیا گیا ہے، جو بنیادی طور پر پللی پلیٹ، رولر وزن، پریشر پلیٹ، میپل لیف پلیٹ اور دیگر اجزاء پر مشتمل ہے۔ پللی ڈسک میں نالی اور پریشر پلیٹ پر مائل سطحیں سینٹرفیوگل فورس کو تبدیل کرتی ہیں جو رولر کے وزن کو باہر کی طرف محوری قوت میں دھکیلتی ہے جو پللی ڈسک کو آگے بڑھاتی ہے۔
لہذا، نالیوں اور ڈھلوانوں کی شکل کو تبدیل کرنے سے پورے CVT کی تبدیلی کی خصوصیات براہ راست بدل جاتی ہیں۔
جب شروع میں شدید لرزش ہوتی ہے تو دوڑتے وقت ہلنا غائب ہو جاتا ہے۔ کلچ کلچ کلچ بلاک کے پہننے اور پتلا ہونے کی دریافت، سطح کی پھسلن، اور ڈھیلے کپلنگ؛ سوئنگ بلاک اسپرنگ ٹوٹ گیا ہے اور پاور ٹرانسمیشن ہموار نہیں ہے۔ زیادہ تر امکان ہے، یہ کلچ بلاک کے ساتھ ایک مسئلہ ہے.
چونکہ کلچ لیور پاور کی کٹنگ اور ٹرانسمیشن کو یکجا/الگ کرنے اور کنٹرول کرنے کے لیے سینٹرفیوگل فورس اور کلچ ڈرم پر انحصار کرتا ہے، یہ ایک خودکار کلچ کے برابر ہے۔ صرف سایڈست اجزاء کلچ اسپرنگ اور کلچ ڈرم (باؤل) ہیں۔ چھوٹے اسپرنگ کا کام اس رفتار کو کنٹرول کرنا ہے جس پر کلچ مشغول ہوتا ہے۔ کلچ (جیسے میکس ٹریڈنگ سے MIO125 موٹر سائیکل کلچ پللی سے چلنے والا وہیل) چھوٹے چشموں کے تناؤ پر قابو پانے، جوتے چھوڑنے اور کلچ ڈرم کے ساتھ مشغول ہونے کے لیے گردش کے دوران سینٹرفیوگل قوت پر انحصار کرتے ہیں۔ ٹرانسمیشن کے پورے عمل میں رگڑ بہت اہم ہے: تیز رفتار رگڑ سے پیدا ہونے والے اعلی درجہ حرارت میں پھسلنے اور جلنے سے روکنے کے ساتھ ساتھ بجلی کی مستحکم ترسیل کو یقینی بنانا ضروری ہے۔
جب اندرونی دیوار جلی ہوئی نیلی، کھرچنے والی، ناہموار اور شروع ہونے پر ہلتی ہوئی پائی جاتی ہے۔ کلچ بلاک کے ساتھ رگڑ غیر معمولی شور اور شدید حرارت پیدا کرتی ہے۔ کلچ ڈرم میں بیلٹ کے ملبے کا جمع ہونا اجزاء کے لباس کو بڑھا دیتا ہے۔ یہ واضح طور پر کلچ ڈرم کے ساتھ ایک مسئلہ ہے۔
چونکہ کلچ ڈرم بنیادی طور پر بیلٹ کے ذریعے منتقل ہونے والی طاقت کو حاصل کرنے کے لیے کلچ پیڈ کے ساتھ تعاون کرتا ہے، یہ موٹرسائیکل کے کلچ کی رگڑ سے رابطہ کی سطح ہے۔ یعنی کلچ کی "رگڑ کام کرنے والی سطح"، جو طاقت کو پکڑنے، بجلی کی ترسیل، اعلی درجہ حرارت کو برداشت کرنے اور پھسلنے کے لیے ذمہ دار ہے۔ کلچ ڈرم کے بغیر، CVT ٹرانسمیشن آخری لنک کو توڑ دے گی، جس سے گاڑی کو پاور منتقل کرنا مشکل ہو جائے گا۔
میکس ٹریڈنگآپ کو پیشہ ورانہ مسائل کے تجزیہ کے حل فراہم کرتا ہے، لہذا آپ کو ہماری مصنوعات خریدتے وقت پہلے سے فروخت اور فروخت کے بعد کے مسائل کے بارے میں فکر کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ ہمارے پاس ایک پیشہ ور تکنیکی ٹیم ہے جو آپ کی خدمت کرتی ہے اور گاہکوں کو راستوں سے بچنے میں مدد کرتی ہے۔
