موٹرسائیکل فرنٹجھٹکا جاذبعام طور پر ہائیڈرولک جھٹکا جذب کرنے والوں کا استعمال کریں ، جسے فورک قسم کے جھٹکے جذب کرنے والے بھی کہا جاتا ہے۔ ان میں بنیادی طور پر کانٹے کی ٹیوب ، ایک سلائڈنگ چھڑی ، ایک موسم بہار ، اور جھٹکا جذب ہوتا ہے۔ جب موٹرسائیکل سڑک کے ٹکرانے کا سامنا کرتی ہے تو ، سامنے کا کانٹا اوپر اور نیچے حرکت کرتا ہے ، اور موسم بہار اور جھٹکا جذب کرنے والا ٹکرانے کے لئے مل کر کام کرتا ہے ، اس طرح ہینڈل بار اور ٹائروں پر قائم مقام فورسز کو کم کرتا ہے۔
سامنے کے جھٹکے جذب کرنے والے بنیادی طور پر جھٹکا جذب کرنے والے کی پری لوڈ اور ڈیمپنگ فورس کو بڑھانے کے لئے استعمال ہوتے ہیں۔ موسم بہار کے پری لوڈ کو ایڈجسٹ کرنے سے مختلف بوجھ اور سواری کے حالات کو اپنا سکتا ہے ، جبکہ معطلی کو ایڈجسٹ کرنے سے یہ تبدیل ہوسکتا ہے کہ معطلی کس طرح کمپن جذب کرتی ہے ، جس سے اس کی تعمیل اور سواری کے معیار کو متاثر ہوتا ہے۔
عقبی جھٹکا جاذب
ریئر جھٹکا جذب کرنے والے ہائیڈرولک شاک جذب کرنے والوں کا بھی استعمال کرتے ہیں ، لیکن ان کا ڈیزائن اور تعمیر فرنٹ شاک جاذب سے مختلف ہے۔ وہ فریم اور سوئنگ آرم ، یا براہ راست عقبی معطلی میں سوار ہیں۔ توسیع
پیچھےجھٹکا جاذبدو بنیادی افعال انجام دیں: موسم بہار کی سختی کے ساتھ موٹرسائیکل کے عقبی وزن کی حمایت کرنا اور نم فراہم کرکے معطلی کی اوپر اور نیچے کمپن کو کنٹرول کرنا۔ معطلی کی نقل و حرکت کے دوران توانائی کو جذب کرنے ، ڈیمپنگ کو کنٹرول کیا جاتا ہے۔ بغیر کسی ڈیمپر کے ، موسم بہار ہر اثرات کے بعد اچھالتا رہتا ہے۔
یہ عقبی جھٹکے جذب کرنے والے کا حوالہ ڈیٹا ہےننگبو میکس ٹریڈنگفیکٹری ：
| پیرامیٹر | قیمت |
|---|---|
| موسم بہار کا قطر | 6.7 ملی میٹر |
| بور سائز | 10 ملی میٹر/ایم 8 |
| مرکز کا فاصلہ | 350 ملی میٹر |
| سطح کی ٹیکنالوجی | الیکٹروپلاٹنگ |
| تیل موجود ہے | تیل موجود ہے |
چاہے پٹری پر سوار ہو یا سڑک پر ، سامنے کے جھٹکے جذب کرنے والے اکثر زیادہ دباؤ ڈالتے ہیں۔ یہ تناؤ نہ صرف سڑک کے جھٹکے جذب ، وزن برداشت کرنے ، اور بریکنگ کے دوران وزن کی منتقلی سے بھی آتا ہے ، بلکہ اس وجہ سے کہ سامنے کا جھٹکا جاذب (فرنٹ کانٹا) بھی اسٹیئرنگ کا اہم کام انجام دیتا ہے۔ لہذا ، اس کے پاس نہ صرف کافی صدمے جذب کرنے کی گنجائش ہونی چاہئے بلکہ مناسب مدد اور صحت مندی لوٹنے کے استحکام کو بھی ہونا چاہئے۔
اس وجہ سے ، زیادہ تر ریسنگ گاڑیاں اپنے سامنے کے جھٹکے جذب کرنے والوں کے لئے زیادہ مستحکم ہائیڈرولک جھٹکا جذب کرنے والے استعمال کرتی ہیں۔ تاہم ، کچھ کروزر ، کشش ثقل کے اپنے پیچھے والے مرکز کے ساتھ ، اکثر جھٹکے جذب کرنے والے ڈیزائن اور ترمیم میں زیادہ لچک رکھتے ہیں۔
کیا عام طور پر بیان کردہ نرم یا فرم ہے؟جھٹکا جاذبواقعی ہینڈلنگ پر ایک خاص اثر ہے؟ اگرچہ حد سے زیادہ نرم جھٹکا جذب کرنے والے سواری کے ل comfortable آرام دہ ہوسکتے ہیں ، لیکن وہ خاص طور پر سامنے کے جھٹکے کے لئے مناسب مدد فراہم نہیں کرتے ہیں ، جو بھاری بریک کے تحت بھی نیچے آسکتے ہیں۔ کونے کونے میں ناکافی مدد تباہ کن ہوسکتی ہے ، جس سے سوار کو حدود کو آگے بڑھانے سے روکتا ہے۔ ایک نرم محاذ کا جھٹکا بھی کارنرنگ سے پہلے بہت جلدی کمپریس کرسکتا ہے ، جس کی وجہ سے ناقص استحکام ہوتا ہے۔ اگرچہ ہم ڈرائیوروں کی دوڑ نہیں کر رہے ہیں ، ہمیں پھر بھی راحت اور حفاظت کے مابین صحیح توازن تلاش کرنے کی ضرورت ہے۔
کمپریشن کے دوران ، اندرونی چیمبر میں تیل دباؤ کے ذریعے بہتا ہے جو والو کو بیرونی چیمبر میں کم کرتا ہے ، جبکہ صحت مندی کے دوران ، اس کے برعکس ہوتا ہے۔ موٹرسائیکل جھٹکا جذب کرنے والوں میں اکثر اندرونی موسم بہار ہوتا ہے۔
مکمل طور پر سایڈست سے مراد پری لوڈ ، صحت مندی لوٹنے اور کمپریشن سے مراد ہے۔ پری لوڈ ایڈجسٹیبلٹی کو عام طور پر جھٹکا کی بوجھ اٹھانے کی صلاحیت کو ایڈجسٹ کرنے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے اور اس کا کمپریشن اور صحت مندی لوٹنے کی رفتار سے کوئی لینا دینا نہیں ہے۔ یہ زیادہ تر عقبی جھٹکے پر استعمال ہوتا ہے اور ایڈجسٹمنٹ سکرو کا استعمال کرتے ہوئے ایڈجسٹ کیا جاسکتا ہے۔ صحت مندی لوٹنے اور کمپریشن ایڈجسٹیبلٹی سے مراد صحت مندی لوٹنے یا کمپریشن ڈیمپنگ کو ایڈجسٹ کرنے سے مراد ہے ، اس طرح صحت مندی لوٹنے اور کمپریشن کی رفتار کو کنٹرول کرنا ہے۔
